10-дюймовый тормозной барабан прицепа

1. Высокая-точность литья, максимальная стабильность торможения.

В BD2-655-17 используются процессы прецизионного литья и механической обработки. Допуски на округлость и соосность рабочей поверхности тормоза строго контролируются в соответствии с отраслевыми стандартами, что приводит к минимальному радиальному биению и превосходным характеристикам статической балансировки.. 1. После установки колеса вращаются без вибраций, а тормозное усилие распределяется равномерно, что эффективно позволяет избежать распространенных проблем, таких как тяга тормоза, вибрация рулевого колеса и ненормальный шум тормозов. Значительно повышается безопасность при быстрой буксировке и экстренном торможении.

2. Высокая износостойкость и термостойкость при больших-нагрузках и высокочастотном-торможении.

Специальный чугунный сплав обладает превосходной термической стабильностью и износостойкостью и способен выдерживать высокие температуры, возникающие во время торможения. Он не подвержен таким проблемам, как термическое выцветание, термическое растрескивание и деформация. Даже в условиях длинных спусков и частого торможения он сохраняет стабильный коэффициент трения и выходное тормозное усилие, избегая угроз безопасности, вызванных ухудшением эффективности тормозов. В то же время его износостойкость превосходит обычные чугунные тормозные барабаны, что эффективно продлевает цикл замены тормозных барабанов и тормозных колодок.

3. Стандартизированный дизайн, высокая универсальность и заменяемость.

Являясь стандартной моделью тормозного барабана для прицепов массой 3500-фунтов, BD2-655-17 совместим с осями большинства представленных на рынке прицепов с такой же грузоподъемностью. Это не зависит от бренда; Если характеристики оси, расстояние между болтами и размеры совпадают, ее можно заменить напрямую, без резки, сварки или других модификаций. Установка удобна, а обслуживание эффективно, что делает его лучшим выбором для мастерских по ремонту прицепов и владельцев собственных запасных частей.

4. Оптимизированная структура, баланс рассеивания тепла и жесткости.

Конструкция внешней стенки тормозного барабана была оптимизирована за счет разумной толщины стенок. Это обеспечивает общую жесткость конструкции, позволяющую выдерживать сильные удары, при этом быстро рассеивая тепло, образующееся во время торможения, снижая рабочую температуру тормозного барабана и сводя к минимуму риск износа тормозов. Одновременно с этим область отверстия барабана усилена для предотвращения растрескивания и деформации при длительном-использовании, что повышает долговечность изделия.