Тормозные колодки устанавливаются на колеса автомобиля. Дисковые тормоза оказывают давление на тормозной суппорт через гидравлическую систему, создавая тормозные колодки, которые вращаются вместе с колесом. Этим достигается тормозное трение. Чтобы обеспечить комфортность торможения, тормозные колодки должны быть устойчивыми, бесшумными и-свободными от вибрации. Тормозные колодки требуют высокой однородности толщины и предъявляют особые требования к биению поверхности, параллельности и шероховатости поверхности.
Современные технологии производства. Тормозные колодки бывают разных типов, они имеют тонкие-стенки и изготавливаются из песчаного сердечника. Различные типы тормозных колодок различаются диаметром диска, толщиной диска и зазором между двумя дисками, а также толщиной и высотой ступицы диска. Однослойные-тормозные колодки имеют относительно простую структуру. Вес отливки обычно составляет 6-18 кг.
Тормозные колодки имеют на своей выпуклой поверхности отверстия для винтового крепления для крепления к колесу автомобиля. Двусторонние-диски имеют две поверхности трения. Когда автомобиль тормозит, тормозные поверхности тормозных колодок взаимодействуют с фрикционными колодками, создавая тормозной момент. Для обеспечения комфорта торможения тормозные колодки требуют высокой однородности толщины, минимального биения торцов тормозных поверхностей, параллельности торцов тормозных поверхностей и низкой шероховатости поверхности.
Тормозные колодки можно разделить по конструкции на односторонние-диски, двусторонние-диски, высокоэффективные-диски и подшипниковые диски. Заготовка тормозной колодки отлита. Для механической обработки необходимо обработать внутренний и внешний диаметры и торцы тормозной колодки, просверлить отверстия на выпуклой поверхности для соединения резьбовых отверстий и снять фаски. Высокоэффективные тормозные колодки-также требуют сверления отверстий на тормозной поверхности и забивания некоторых колодок тормозных колодок. Среда обработки тормозных колодок суровая, пыльная и требует большого объема резки. Для этого требуются станки с хорошими функциями защиты и смазки. Станку необходимо сохранять точность обработки в течение длительного периода времени при высоком крутящем моменте. Для этого требуются станки с хорошей жесткостью и прецизионным удерживающим усилием.
Заготовка тормозной колодки отлита. Должны быть выполнены торцевая обработка, наружная обработка, внутренняя обработка и сверление. Для окончательной обработки две колодки тормозных колодок обрабатываются одновременно с помощью двух токарных инструментов, чтобы обеспечить параллельность двух тормозных поверхностей. Обычно он состоит из двух последовательностей точения и одной последовательности сверления. Токарную обработку выполняют на двух токарных станках. Один токарный станок оснащен двойным-инструментом со стопорной формой, а последовательность сверлений выполняется на вертикальном обрабатывающем центре. Вышеописанный процесс отвечает требованиям по точности обработки и шероховатости поверхности; однако, согласно требованиям марки тормозных колодок, некоторые диски необходимо отшлифовать на шлифовальном станке.
Технические требования: Все наружные контуры отливок обработаны механической обработкой, после отделки не должно быть усадки, пористости, песчаных дыр и других дефектов отливки. Металлографическая структура — пластинчато-графитовая среднего размера-, с однородной структурой и низкой чувствительностью сечения. Большинство отечественных производителей используют мокрые формы из глиняного песка, ручные шаблонные формы и стержни из жирного песка. Некоторые производители или отдельные разновидности литья используют технологию горячего ящика с песком, покрытым смолой-, в то время как некоторые производители производят автомобильные тормозные колодки на линии формования.
